Emisoras Radiocontrol, para maquetas de aviones

maqueta de avion

Una parte esencial de nuestro equipo, si no la que más, es el control del nuestro modelo. Teniendo una buena emisora, podremos sacar mayor potencial a nuestras maquetas de aviones, de coches, de barcos…

Esencialmente es un dispositivo de radio-link que está vinculado con un receptor. El transmisor manda una señal al receptor y este por su parte lo manda al servo, supervisora o bien “artilugio” vinculado, a fin de que nuestro aparato haga tal o bien otra cosa. Esto nos deja manejar a distancia.
Cada señal que manda el control “sólo” puede manejar (hacer) una acción. Esta acción va a estar regida por esta señal, esto es lo que se llamaría un canal.

 Los canales son proporcionales, o sea si empleamos un mando que lo regule (un stick o bien rueda) va a dar aproximadamente valor en función de su situación.
Si los canales están bajo control por botones o bien interruptores, producirán tantos valores como situaciones tengan.
En dependencia de las necesidades de nuestro modelo, necesitaremos aproximadamente un número de canales.

Por poner un ejemplo, un aeroplano a radio control que tenga timón de cola, profundidad, alerones y motor, precisará un mínimo de cuatro canales, uno por “acción”, uno para el motor y otro para cada servo de cada maniobra.
Contra más complejo sea el aparato, más canales precisamos. Si lo deseas visita este sitio.

Tipos de Emisoras RC:

Por frecuencia
La frecuencia de emisión (la banda de radio empleada), determina la garantía del vuelo. Ya hace unos años, se empleaban Emisoras de 35 y 72 Mgz, con largas antenas y unas banderitas en lo alto para apuntar la frecuencia en la que estábamos. Si había alguien en exactamente la misma, producía interferencias y por norma general chocábamos por perder el control. Ya prácticamente no quedan, es como el vídeo VHS o bien la “cinta de casete” (D.E.P.)

Actualmente se emplea la banda de los 2,4 Ghz, no produce prácticamente interferencia y deja que haya múltiples personas volando sin que nos incordiemos. En lugar de emplear solo una frecuencia, usamos un ancho más grande DSS (distribución activa del fantasma) y en función de como lo hacen pueden ser DSSS o bien FHSS… No vamos a entrar en más detalles, es un pequeño paso para un hombre mas un enorme paso para el aeromodelismo.

La manera como se comuniquen transmisor y receptor lleva por nombre “protocolo”. En dependencia de las marcas hay diferentes protocolos de comunicación, Futaba, FrSky, FlySky, HiSky, Hubsan, Devo, DSM2 y DSMX (Spectrum y JR)… etcétera.
Esto causa, que solo se pueda emparejar emisoras y receptores del mismo protocolo.
Hay emisoras que dejan la inserción de módulos transmisores de diferentes protocolos, dejando el empleo con diferentes receptores. De este modo podemos tener múltiples emisoras en una, comprando el módulo conveniente.

Por empleo
Dependiendo el empleo que le demos hay controles más concretos, pero esencialmente hay dos:

Emisoras versátiles
Son los controles que se pueden usar en infinidad de aplicaciones, en general tienen dos joysticks, que nos dejan conjuntar movimientos, consiguiendo valores variados en 4 canales. Las que tienen más canales, dejan el empleo de deslizadores, ruletas, interruptores, pulsadores con cada canal.
Estas emisoras pueden tener hasta 32 canales simultáneos, mas generalmente acostumbran a tener entre 6 y 16.
Se pueden emplear en cualquier tipo de radiomodelo, lo que nos da una utilidad deliciosa.

Emisoras “pupitre”
Como subdivisión de estas, están las emisoras “pupitre”, que se sostienen con un arnés o bien cinta a la espalda. Acostumbran a ser más grandes y normalmente lisas. Nos dejan el apoyo de las manos sobre el control, haciendo que sea más relajado su empleo.
Asimismo hay accesorios que dejan “transformar” una emisora usual en una de pupitre.

Galeria de tipos de maquetas de aviones

Galería de aviones

En la que encontraremos los siguiente aparatos de la S. Guerra Mundial, clasificados por su logística y tamaño, todos en exactamente la misma escala 1:72 o sea cada metro setenta y dos veces más pequeño. Los modelos en maquetas de aviones significativos son los siguientes: Cazas, Bombarderos y Torpederos de ataque, Reconocimiento, Backlink, Bombarderos medios y Grandes bombarderos.

Cazas

Aeroplanos de pequeño tamaño, por regla general monoplazas y empleados en misiones de protección a los bombarderos, ataques en picado en tierra a convoyes y fuerzas terrestres y ataques en el mar a navíos y fuerzas navales.

Bombarderos y torpederos de asalto

Aeroplanos de tamaño medio por regla general biplazas, de un solo motor y usados en misiones de ataque en tierra a convoyes y fuerzas terrestres y ataque igualmente en el mar a navíos y fuerzas navales. Se incluyen en esta clase los bombarderos en picado.

Reconocimiento

Aeroplanos de tamaño medio, por regla general biplaza de un solo motor y usados en misiones de observación, ubicación, corrección de tiro de la artillería, antisubmarina, etc, bien desde mandos ribereños o bien desde unidades de la marina.

Enlace

Aeroplanos de tamaño medio, por regla general biplazas, de un solo motor y para todos y cada uno de los usos en misiones de llevar y traer información entre puestos avanzados del frente, abastecimiento, observación, transporte de pasajeros (agentes secretos) en territorios ocupados. Tenían una capacidad de despegue y aterrizaje veloz en terrenos reducidos y sin preparar.

Bombarderos medios

Aeroplanos de tamaño notable, por regla general superiores de 3 plazas, bimotores y usados en misiones de bombardeo horizontal sobre objetivos estratégicos en tierra y naval. Tenían gran protección activa con profusión de armamento de defensa.

Grandes bombarderos

Aviones de tamaño notable por regla general de cuatro plazas, cuatrimotores y usados en misiones de bombardeo horizontal sobre objetivos estratégicos en tierra y naval. Tenían gran protección activa con profusión de armamento pesado protector.

Transporte

Aeroplanos de tamaño notable, por regla general de dos plazas, bimotores o bien trimotores y usados en misiones de gran utilidad como hospitalaria, carga de material, abastecimiento, paracaidismo e inclusive bombardeo ligero horizontal sobre objetivos estratégicos en tierra y naval.

Ultimos aviones de combate

Los aeroplanos de combate son un componente vital de cualquier fuerza aérea y ejemplos como el F-35 Lightning o bien el Eurofighter Typhoon, prueban el desenlace de los esenciales avances logrados en ingeniería para lograr la superioridad aérea, un componente clave en los presentes escenarios bélicos. Se encuentra entre los aeroplanos de combate más avanzados del planeta, basándonos en sus especificaciones, tecnologías, desempeño y capacidades armamentísticas.

El F-35 Lightning II, es el único caza versátil de quinta generación perteneciente a un programa de desarrollo internacional. Su agilidad extrema y capacidades de sigilo, así como el bulto integrado de sensores y modernas armas, dan al F-35 una clara ventaja táctica sobre el resto de los aeroplanos de combate en el planeta. La aeronave de tipo monoplaza, está pertrechada con una extensa gama de sistemas armamentísticos, como el Sidewinder, Storm Shadow, y Municiones de Ataque Directo Conjunto (JDAMs, por sus iniciales en inglés).

Fuente: Maquetas y Modelismo

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Motores para las maquetas de aviones

Motor a goma

Este es un sencillo procedimiento de propulsión de haz de gomas que recorre el eje del fuselaje del avión. Sujeto a la cola, y a la hélice, este haz se retuerce sobre sí manualmente, o bien con ayuda de un motor (no es preciso), quedando tensado. Una vez se libera la hélice, esta empieza a virar al distenderse las gomas, haciendo de esta forma avanzar el modelo.

Motor CO2

Una cápsula de gas a presión, en el fuselaje del avión, se llena desde fuera con la ayuda de una bombona. Este gas a presión, liberado, provoca una presión sobre un pistón en el tubo del motor, obligando que se mueva de igual manera a como marcha un motor de explosión. Este movimiento lineal del pistón se convierte en rotatorio, haciendo de esta forma girar el eje del motor, al que está enganchada la hélice.

Motor de combustión interna

De igual modo a como marchan los vehículos, un depósito de carburante nutre un motor de uno o bien más tubos. La combustión del carburante en el tubo, mueve el pistón, que por su parte hace virar la hélice. Los motores más usados en las maquetas de aviones de aeromodelismo se dividen en categorías:

Motores Glow-Plug, de bujía incandescente o bien Glow

El carburante que se emplea en estos motores de combustión interna de aeromodelismo, acostumbra a ser una mezcla de aceite, alcohol metílico y nitrometano en diferentes porcentajes, conforme el empleo y las peculiaridades del motor. La bujía en los motores más corrientes monocilíndricos de dos tiempos consiste en una resistencia de platino, la que precisa poner al rojo anterior al arranque del motor.

 Para lograrlo, se hace pasar la electricidad con su resistencia a través de una batería eléctrica de 1,2 ó 2V (aparato llamado chispómetro) o bien un reductor de tensión incorporado a una batería de 12V llamado “Power panel”. Una vez en marcha, la reacción catalítica del platino con el alcohol metílico, lo mantiene incandescente lo bastante para aguardar una nueva explosión. Las cilindradas van desde 0,4 cc hasta unos 23 cc., frecuentemente.

Motores Diésel

El carburante que se emplea en estos motores de combustión interna de aeromodelismo acostumbra a ser una mezcla de petróleo, aceite, éter y nitrito de amilo, en diferentes porcentajes conforme el empleo y las peculiaridades del motor. En contraste a los Glow, los Diésel no disponen de ningún filamento que haya que poner al rojo, el incremento de temperatura provocado por la compresión de los gases en la cámara de combustión, basta para provocar su autoencendido, para esto, dicha cámara dispone de un contrapistón graduable con un tornillo, para acrecentar o bien reducir la compresión para lograr un encendido y funcionamiento adecuados, el par motor es muy superior al de los Glow debido sobre todo a su mayor relación de compresión, más, como esta depende de las revoluciones a las que trabajará, admite muy mal el funcionamiento a diferentes regímenes, con lo que prácticamente no se utiliza en radiocontrol. Las cilindradas van desde unos 0,8cc hasta 3,5cc., frecuentemente.

Motores de Chispa

El carburante que se emplea en estos motores de combustión interna de aeromodelismo, acostumbra a ser una mezcla de gasolina sin plomo por norma general 95 octanos y aceite, en diferentes porcentajes conforme el empleo y las peculiaridades del motor. Son motores, en general desde 1,700mm de extensión y mayor a 20cc de simple puesta en marcha y de carburante considerablemente más asequible que los glow. Acostumbran a ser similares o bien iguales, a los de una sierra eléctrica y el carburador hace de bomba de carburante merced a la presión que genera el cárter del motor, estos por norma general son Walbro.

Los primeros usaban plato imantado y ruptor para lograr la chispa, más actualmente, llevan CDI (encendido electrónico) que marcha con una batería aparte y la chispa se genera cuando el portahélices (con un pequeño imán) pasa por un captador y manda una señal a la CDI, a fin de que genere la chispa, esto hace que sea considerablemente más fiable que un glow. La bujía es similar a la de un turismo o bien motocicleta, más de tamaño más reducido. A través de este motor se puede emplear el chispómetro, que es un aparato de dos electrodos conectados entre sí.

Motor Eléctrico

De singular relevancia para el aeromodelismo son los nuevos motores trifásicos o bien “brushless” (sin escobillas) de gran desempeño y bajo consumo. Para repartir la potencia de un motor eléctrico, en ausencia de un acelerador mecánico como es el caso de los motores de combustión, se utiliza el variador. En caso contrario conseguiríamos ninguna o bien toda la potencia del motor. Estos motores, son alimentados por baterías que habrían de ser independientes a la nutrición eléctrica de los otros instrumentos eléctricos en el aeromodelo, como pueden ser receptor y servos. Para este cometido son singularmente indicadas las baterías LiPo (Polímero de litio) por su muy bajo peso, gran capacidad y bajo índice de atenuación al descargarse a lo largo del empleo.

Pulsorreactor

El pulsorreactor, es el motor a reacción más fácil que se conoce, fue desarrollado por Paul Schmitd en Alemania en la década de los veinte y utilizado por los alemanes en las conocidas bombas V1. Antes que fuera posible el empleo de las turbinas a reacción en aeromodelos a escala, el pulsorreactor fue usado en aeromodelismo debido a la sencillez de su fabricación y la mecánica de su funcionamiento, todavía el día de hoy es usado por muchos apasionados a este deporte y forma prácticamente una especialidad del mismo. Los modelos motorizados con esta clase de sistemas, son asimismo conocidos como pulsojet.

Motor de Turbina

Como en los aeroplanos tripulados, el motor a turbo reacción tiene exactamente el mismo funcionamiento, aún produciendo un sonido muy afín. Los motores de esta clase, son considerablemente más costosos y producen mucha potencia, transformando a un aeroplano en un genuino cohete alcanzando velocidades de hasta 400 km/h.

Fuente: maquetasymodelismo.es/maquetas de aviones

Maquetas de aviones mas grandes del mundo

Un aeroplano de carga, o bien de transporte, es una aeronave de ala fija desarrollada o bien transformada para el transporte de recursos, más que pasajeros. Están desprovistos de instalaciones para pasajeros, y por norma general ofrecen unas puertas más grandes para la carga y descarga del cargamento. Este género de aeronaves pueden ser operadas por compañías aéreas de carga, por individuos privados o bien por las fuerzas armadas.

No obstante, la mayoría de la carga que se transporta por vía aérea, va en las bodegas de los aeroplanos comerciales de pasajeros.
Los aeroplanos diseñados para transporte de carga, tienen múltiples peculiaridades que los distingue de los aeroplanos de pasajeros convencionales:

*Fuselaje ancho, para alojar más carga o bien carga grande.
*Ala alta, para dejar que el área de carga este ubicada más cerca del suelo.
*Un número notable de ruedas, para permitir aterrizajes en pistas no preparadas.
*La cola elevada, para permitir una entrada y salida directa de la carga en la aeronave a través de una compuerta trasera.
*Ciertos aeroplanos tienen una nariz/compuerta que se eleva cara arriba (con cabina y todo) para aquellos casos donde la carga se deba colocar por la parte delantera del aeroplano.
*Otros aeroplanos, solo presentan compuertas laterales extensas para poder colocar con facilidad los contenedores aéreos ULD.

Todo esto son datos, son necesarios e importantes para la confección de las maquetas de aviones de este tipo, menos conocido en el mundo del modelismo, pero que podrás encontrar en las páginas web en Internet en los artículos de maquetas y modelismo actual.

Contenedor aéreo ULD (Elemento unitario de carga)maquetas de aviones

 Un factor unitario de carga, o bien ULD por sus iniciales en inglés(Unit Cargar Device), es un contenedor o bien palet metálico utilizado para cargar equipaje, mercancías, y correo en aeroplanos de fuselaje ancho y determinados aviones de fuselaje estrecho específicos. Deja que un sinnúmero de carga sea agrupada en una sola unidad. Pues acarrean un menor número de unidades de carga, ahorran tiempo y trabajo al personal de tierra y asisten a prevenir retrasos en los vuelos. Cada ULD, dispone de su lista o bien «manifiesto de carga», a fin de que su contenido pueda ser controlado.

Los ULD existen en dos formatos: palés y contenedores. Los palets ULD son unas planchas robustas de aluminio con bordes, en los que se enganchan las mallas o bien correas que bloquean la carga. Los contenedores ULD, asimismo conocidos como latas o bien vainas, son contenedores cerrados hechos de aluminio o bien combinación de aluminio (armazón) yLexan (paredes), los que, en dependencia de la naturaleza de los recursos que transportan, pueden tener incorporadas unidades de refrigeración.

Los grandes aeroplanos de pasajeros

La presentación oficial del Airbus A380, se efectuó a las 11:00 del dieciocho de enero de dos mil cinco, en el hangar de ensamblaje. El acto, al que asistieron más de 5.000 invitados, contó con la presencia de Jacques Chirac, Gerhard Schröder, Tony Blair y J. L. R. Zapatero, en representación de los cuatro países asociados de la compañía Airbus y co-financiadores del proyecto.

El primer vuelo, se efectuó el día veintisiete de abril de dos mil cinco desde el aeropuerto de Toulouse (Francia). El vuelo tuvo una duración de casi cuatro horas y regresó al mismo aeropuerto. Los únicos pasajeros fueron los miembros de la tripulación; 2 pilotos y 4 ingenieros acompañados durante más de veinte toneladas de instrumentos y lastre. El peso total en el despegue fue de cuatrocientos veintiuna toneladas, más o menos un setenta y cinco por ciento de su peso máximo para despegues comerciales. Este fue el despegue más pesado de la historia de un aeroplano comercial destinado al transporte de personas.
*El 10-01-2006 el A380 efectuó su primer vuelo trasatlántico, con destino al Aeropuerto de Rionegro, Colombia, cerca a Medellín, donde hace pruebas técnicas de sus motores.
*El 04-09-2006 el A380 efectuó un vuelo de prueba con cuatrocientos setenta y cuatro pasajeros, trabajadores de Airbus, pese a que esta clase de vuelos no forman una parte de las condiciones precisas a la certificación técnica del aeroplano.
*El 12-12-2006 consigue el Certificado Género de las autoridades EASA y FAA.
*El 26-09-2007 el A380 llega al aeropuerto El Dorado, en la ciudad de Bogotá Colombia. La nave trae esta vez motores nuevos GP7200, elaborados por Engine Alliance y Bogotá, es el primer lugar que va a tocar en una serie de vuelos como una parte de sus pruebas técnicas.
*El 15-10-2007 se hizo entrega a Singapore Airlines del primer modelo del aeroplano listo para ser empleado de manera comercial.
*El primer vuelo comercial, Singapur – Sydney, tuvo lugar el 25.10.2007